沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”

沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”，我國生態環境包括水資源，土地資源，生物資源，氣候資源。生態環境的破壞對我們的生存存在毀滅性的打擊，今天小編就來說說土地荒漠化，我國森林覆蓋率比較低，沙化、荒漠化和水土流失等問題卻較嚴重，給社會可持續發展帶來嚴重威脅。因此彬盛翔水化工提倡加強生產作業保護，減少粉塵對環境的污染，環保綠色發展，加大水土保持、防沙、固沙的力度，將是今后水處理、節能減排和保護環境的重點。

沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”，塔克拉瑪干沙漠，當地人也叫“死亡之?！?。2018年12月，連通南疆和田地區和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的和若鐵路正式開工建設，作為國家重點鐵路建設項目，風沙防護工程是守護這條南疆鐵路動脈的“生命線”。盡管修了一輩子鐵路，新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠對“死亡之?！钡耐€是頗為忌憚。和若鐵路全長825公里，其中受風沙影響段落超400公里?！霸诤腿翳F路建設初期，我們就提出要‘治沙先行’，將風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在國內尚屬首次。”王盡忠說。

風沙防護工程并非只是在鐵路沿線種樹那么簡單。蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物，被稱為防沙“三件套”，施工人員會在鐵路兩側由外向內依次設置蘆葦沙障、蘆葦方格，再種上喬木、灌木組成的植被條帶，防護寬度110米至400余米不等?！霸谥仓晡撮L大前，我們會用外側1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內側靠近鐵路設置0.3米高的蘆葦方格固沙。隨著風沙侵蝕，幾年后，高立式沙障、蘆葦方格慢慢失效，這時長大的植株就會發揮防沙作用了?！蓖醣M忠說，外側高大的喬木能降低風速、攔截來沙，靠近鐵路的灌木則固定流沙，經此設計，梯次型防沙體系便可層層攔截風沙。在王盡忠眼里，比沙漠更頑強的是人。3年多來，歷經1000多個日夜，施工者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝。眼下，這條長300公里的“綠色走廊”成為防風治沙天然屏障，守護著世界首個環沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”——和若鐵路沿線。而即將通車運營的和若鐵路，將串起新疆于田、策勒、洛浦等地，讓群眾出行更加便捷。不久后，當“鋼鐵巨龍”穿行于沙漠，車窗外除了滾滾黃沙，還會有片片綠意。

沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”，我國的防沙治沙法從2002年實施至今，多年來堅持荒漠化治理與扶貧工作相結合，走出一條治沙與治窮共贏的特色荒漠化防治之路，“十三五”以來，累計完成防沙治沙任務880萬公頃，占“十三五”規劃治理任務的88%。經過多年治理，毛烏素、渾善達克、科爾沁和呼倫貝爾四大沙地生態狀況整體改善，林草植被增加226.7萬公頃，沙化土地減少16.9萬公頃。